目前國內長途卡車使用的發動機功率普遍徘徊在500-550馬力，一方面是因為卡車用變速箱遇到了發展瓶頸，大多數變速箱的輸入扭矩都被限制在2600N.m之內，限制了發動機的發展。另一方面則是國內12-14升發動機的動力已經基本上被“壓榨”的淋漓盡致，要想再提高動力，發動機的尺寸也必須要增大。

　　在2019陜汽重卡商務年會上，陜汽正式展出了其全新一代車型，該系列一共有四款卡車，分別是X6000、H6000、M6000和L6000。當然最吸引眼球的當屬最右邊一臺紅色的X6000，不僅僅是因為其體型高大，還有一個原因就是它是當今國內馬力最大的卡車，其功率達到了前所未有的660馬力。

　　筆者這是第二次見到X6000了，第一次見到X6000是在前不久舉辦的某新能源展，當時X6000作為一輛無人駕駛卡車首次面向大眾，讓許多人見識到了其魅力。而在今年的陜汽年會上，X6000以超大馬力這種特殊的方式再次吸引了大眾的眼球。

　　6000系列的產品在外觀方面與陜汽歷代產品有著鮮明的區別，該車融入了許多流線型元素，例如左右兩側的黑色裝飾板設計的如同飛機機翼一樣。整個面罩就好像一只展翅的鳥，中間陜汽的LOGO就好比是它的面龐。

　　前臉標識的設計相比前車型更加考究，增加了SHACMAN的英文標識。

　　保險杠也結合了流線型的設計，左右兩側的大燈突破了當前市場上車燈的設計局限，將主燈組和下面的霧燈通過LED燈條連接起來，形成一個類似于“9”一樣的車燈造型。保險杠的進氣格柵設置的也比較合理，除了最下層踏板以外，在保險杠上半部分還增加了一對隱藏式的踏板。該車并沒有配備毫米波雷達，但是我們可以看到最下層格柵里面有雷達的預留槽。

　　在本次年會上，陜汽所有的車型都優化了擋泥板。在原有的擋泥板上面覆蓋了一層類似毛刷一樣的“墊子”，一方面可以吸收石子之類硬物撞擊的能量，還可以在雨天收集水分，把水霧引流到地面，保持車身、車牌、車燈的清潔，確保行車安全。

　　駕駛室是陜汽6000系列車型的一大突破，高度達到了前所未有的4米。而且駕駛室的零部件集成和美觀性相比之前產品也要優秀很多，比如說空濾安裝到了發動機后面，進氣道緊貼著駕駛室的左側，進氣口則位于導流罩的左后方。

　　車頂上的導流板可跟隨貨箱的高度進行調節

　　左邊的擾流板可以外推，方便駕駛員上下工作臺。

　　左右兩側油箱和變速箱的上方，均加裝了孔狀防滑踏板。

　　這輛X6000在車架的左右兩側加裝了一對側裙，一方面提高車輛的美觀程度，另一方面可以減小大梁左右兩側的掛件在行駛中造成亂流。左側的側裙還設計了兩級踏板，與凹槽油箱搭配使得階梯深度非常到位。

　　動力方面應當是這輛X6000最大的特色了，此前陜汽已經出現了搭載西康600馬力發動機的X3000車型。而這次推出的660馬力X6000，突破了發動機升數所帶來的馬力限制，搭載的是濰柴的WP15H660E68發動機。雖說該機在2015年就已經亮相，但本次是第一次實裝卡車并且面向大眾。其實筆者更愿意將WP15H、WP10H等新推出的濰柴動力稱為新一代濰柴發動機，因為這些發動機突破了此前“斯太爾”技術所帶來的限制，整個發動機采用了更為現代化的工藝。

　　WP15H發動機采用了灰色的機體噴漆，不注意的話一下還認不出來這是濰柴的機器。由于WP15H達到了前所未有的15.3L，尺寸肯定有所增加。龐大的機體讓整個發動機艙的空間一下充實了很多，該發動機最大馬力為660馬力，僅在900轉/分的時候就可以輸出3200N.m的扭矩。

　　值得一提的是，WP15H660E68一經推出就滿足了歐六/國六的排放標準，排放路線為EGR+SCR+DPF+DOC。不僅僅是X6000 660，本次年會上展出的很多車型都滿足了國六標準的車型，以應對2020年即將到來的國六排放標準。

　　與該發動機匹配的是法士特12JZ320 AMT手自一體變速箱，最高擋位為直接擋。該變速箱也是法士特12JZ系列中尺寸最大的一款，最大輸入扭矩可以達到3200N.m。該變速箱還集成了液力緩速器，總體來說該車各方面的配置都相當高且齊全。大馬力+液力緩速器，對于那些在山區道路運營還要趕時效性的用戶來說再適合不過。

　　前橋采用的是漢德的SHF-7.3T 7.3噸級別轉向橋，后橋則是漢德的SHR-13 13噸級別并裝雙聯車橋。后橋的主減速比也是該車的一大亮點，達到了2.533，用很多駕駛員的話來說用這一套配置就可以“起飛了”。

　　尾燈采用了全LED燈珠，剎車燈、倒車燈、轉向燈這三個燈的分段也比較有意思。

　　前橋采用了少片簧懸掛，后橋則是全氣囊減震。

　　前后橋全部標配盤式制動，這是高配車型上才會出現的配置，價格肯定會比普通的鼓剎貴一些。但是對于高速標載物流來說，盤式制動也是一個不錯的選擇，通風盤散熱效果好，制動也會比鼓剎靈敏。

　　美鋁的輕量化輪轂也是該車的標準配置

　　由于大梁左右兩側均安裝油箱的原因，兩個儲氣瓶集成到了傳動軸的左右兩側，另外三個則集成到了車架尾部。由于零部件較多使得X6000的底盤布置非常緊湊，但是部件位置安放的還是比較合理。

　　660馬力的X6000面世，其實可以代表陜汽在發動機和變速箱領域登上了一個新臺階，也改變了國產卡車難造出大馬力車型的格局。雖然660馬力的車型價格肯定也會較高，不過相比同配置的進口車來說還是實惠很多。相信未來660馬力這套動力鏈不單單只是在高速標載物流市場出現，在大件運輸之類的特種領域也會占有一席之地，屆時將會打破大馬力車型全部依靠進口的局勢。